无船承运人通常与当地货运协会、工会、港口海关等保持良好的联系网络。这种多样化
和有效的网络有助于顺利完成工作，并尽量减少中断。因此，拥有良好联系并在行业中具有
良好地位的 NVOCC 可以帮助减轻与卡车运输问题、工会相关的风险——尤其是在港口，以
及其他被大型托运人和货运代理视为正常抵押品的情况。
易于记录
无船承运人自己签发提单。当它由 NVOCC 签发时，它被称为 House Bill of Lading
或 HBL。这使客户的文档编制过程变得更加容易。
使用无船承运人的文件和法律方面
无论您使用干线航运公司、货运代理还是 NVOCC 的服务，了解法律后果（如果有）都
很重要。
正如我们在前面的章节中所看到的，NVOCC 的一个重要特征是它通过运输船舶运营商承
担根据自己的提单（也称为房屋提单（HBL））运输货物。
另一方面，主提单（MBL）由海运承运人签发给他们的代理人或无船承运人。HBL 由 NV
OCC 直接签发给发货人或托运人。
MBL 中的收货人将是海运承运人的代理人或目的地 NVOCC，而 HBL 将显示实际的进口
商或接收方为收货人。因此，除了托运人、收货人和通知方字段外，这两个文件几乎相似。
HBL 与原始提单 (OBL) 一样，是可转让的文件，是客户对货物所有权的证明。一些无
船承运人的代理人负责签发提单和其他相关文书工作。因此，NVOCC 作为这些海运承运人的
代理人。
无船承运人是 VOCC 的客户，而他们是终客户或所运商品所有者的承运人。
NVOCC 通常与海运承运人签订协议，向他们提供业务。例如，这可能意味着特定时期内
一定数量的 TEU（二十个当量单位）。海运承运人可以为其大宗订单提供优惠的费率和付款
条件。
理事机构和协会
与有协会代表他们并为他们的利益工作的货运代理（国际货运代理协会联合会 - FIATA
）或海洋联盟下的海运承运人不同，无船承运人没有任何组织或机构代表他们。它们作为独
立的运营商发挥作用。但是，无船承运人受以下海事法规法案的保护，并得到国际商会的认
可。